汽輪機轉子動平衡技術和基本原理有哪些
如果轉子只是在一個工作轉速下運轉，小量的變形不會產生過快的磨損或影響產品的質量，那么可以在任意二個平面內進行平衡，使軸承的振動降低到最小即可。在它的兩端平面內加配重平衡好后，如果一個轉子必須在一個寬廣的轉速范圍內都能平穩地工作，即該轉子在低轉速時是剛性的，在高轉速時是撓性的，振動頻譜典型特征：不平衡問題通常是較高的轉頻振動占主導，一般其轉頻振動成份大于或等于其通頻振動的80%以上。分布在轉子上的所有不平衡矢量的和可以認為是集中在“重點”上的一個矢量，動平衡就是確定不平衡轉子重點的位置和大小的一門技術，然后在其相對應的位置處移去或添加一個相同大小的配重。這時最好采用多平面動平衡修正。這兩個加好的配重將補償掉分布在整個轉子上的不平衡質量，如果把這個轉子的轉速提高到它的第一臨界轉速的70%以上，軸及支承軸承的運動軌跡近似為一個圓，然而，由于軸承座的垂直支承剛度大于水平方向，所以正常的軸及支承軸承的運動軌跡為橢圓，即正常情況下水平方向振動要比垂直方向振動大1.5到2倍，這個轉子由于位于轉子中心處的不平衡質量所產生的離心力的作用，而產生變形，轉子經過臨界轉速時，轉子產生的彎曲振型數，取決轉子轉速與轉子自振頻率相一致的數量。轉子不平衡問題的相位表現，在轉子輸入、輸出端軸承水平方向測量得到的相位差與在轉子輸入、輸出端軸承垂直方向測量得到的相位差基本相等（+/-30°）否則主要問題不是動平衡問題。
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